一、前言：為什麼車上電腦能知道電瓶狀況？

新世代汽車多配備 BMS（Battery Monitoring System）或車載電瓶監測演算法，會透過 電壓、電流、溫度、與歷史使用資料 來推算電瓶狀態。但要注意：車上系統屬於「推算」工具，並非直接量測電瓶化學反應，仍有誤差與盲點。

二、什麼是 SOC（State of Charge）？

SOC 表示電瓶目前的剩餘電量，類似手機電量顯示（％）。判定方式常見有：

• 靜置電壓推算
• 即時充放電電流累積計算
• 結合歷史使用模式修正

注意：SOC 只代表當前電量，不等同於電瓶健康（SOH）。例如 SOC 高但電瓶內阻大時，啟動能力仍可能不足。

三、什麼是 SOH（State of Health）？

SOH 表示電瓶的健康度或衰退程度，通常綜合考量：

• 冷啟動電流（CCA）
• 內阻（電瓶阻抗）
• 充放電效率與循環次數
• 電瓶年齡與用車習慣

大多數車載系統無法精準量測 SOH，只能根據推算模型估計。若需精準數據，仍需專業電瓶測試儀（測 CCA、內阻）。

四、車上充電邏輯簡介

傳統充電（舊車）：發電機長時間維持約 14–14.4V，系統簡單但會造成過度充電風險。

智慧型充電（新車、Start-Stop、歐系車）：根據 SOC、負載、行駛狀態動態調整充電，目的為節能與降低碳排放，但若邏輯設計或 BMS 未正確匹配，會造成電瓶長期 SOC 偏低或判斷失真。

錯誤的充電邏輯可能導致：電瓶早衰、Start-Stop 無法作動、或車載系統出現錯誤警示。

五、BMS 與車載系統誤判的常見情況

• 剛換電瓶但未做 BMS 重置 → 系統沿用舊電瓶數據
• 長期短途駕駛 → SOC 經常不足，ECU判讀錯誤
• 不同電瓶類型互換（如換 AGM/EFB）但未設定 → 充電曲線不合
• 外部電源接入（接電、充電器）ECU未正確判讀資料

常見 Q&A

Q1：儀表沒亮電池紅燈，代表電瓶沒問題嗎？

A：不一定。儀表電池燈僅表示發電機系統沒有偵測到明顯故障，但 SOH 可能已下降，最好用專業儀器檢測內阻與 CCA。

Q2：剛換電瓶要做 BMS 重置嗎？

A：強烈建議。重置讓車載系統重新學習新電瓶特性，避免 SOC/SOH 判斷錯誤或 Start-Stop 異常。

Q3：車上系統能直接量出 CCA 嗎？

A：目前車載系統無法直接量測 CCA，那需要外部電瓶測試儀器。

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